Одной из ключевых деталей конструкции дизельного двигателя и его системы питания является дизельная форсунка (иначе – инжектор). Работа форсунки позволяет обеспечить подачу топлива непосредственно в камеру сгорания. Кроме того, эта деталь отвечает за высокочастотное дозирование топлива – со скоростью более 2 тысяч импульсов в минуту. Благодаря инжектору горючее эффективно распыляется по всему надпоршневому пространству. В результате топливо приобретает форму факела.
Форсунки могут различаться конструктивными особенностями, а также способом управления. Поэтому такие детали можно разделить на две группы: механические и электромеханические. В данной статье мы подробно рассмотрим принцип функционирования механических инжекторов.
Дизельная система питания, оснащенная форсунками с механическим способом управления, имеет свой принцип работ. Горючее, находящееся в топливном баке, подается в топливный насос высокого давления. Подачу осуществляет специальный подкачивающий насос, создающий нужный уровень низкого давления.
Затем в определенной последовательности топливный насос высокого давления распределяет и нагнетает горючее по магистралям, которые ведут к механическому инжектору.
Каждая из механических форсунок под воздействием высокого давления солярки открывается и осуществляет очередной впрыск топлива в цилиндры. Когда давление снижается, инжекторы закрываются.
Механическая форсунка состоит из корпуса, распылителя, иглы и пружины. Запорная игла может свободно двигаться вдоль направляющего канала распылителя. В момент отсутствия необходимого давления топливного насоса сопло инжектора остается плотно закрытым. В нижней части игла упирается в уплотненный участок распылителя. Это уплотнение имеет форму конуса. Игла прижимается к поверхности благодаря пружине, которая закреплена наверху.
Устройство простых дизельных двигателей предполагает наличие раздельной камеры сгорания, поэтому зачастую они оснащаются распылителем всего с одним отверстием и иглой.
Работающие на дизеле моторы могут также работать на принципе непосредственного впрыска топлива. В таких случаях двигатели оснащаются инжекторами, имеющими несколько распылительных отверстий. Количество отверстий этой детали может колебаться от 2 до 6.
Регулировка подачи топлива осуществляется в зависимости от конструктивных особенностей распылителя. Как правило, в автомобильной промышленности используется один из двух типов конструкций. Это может быть распылитель, перекрывающий каналы, или распылитель с возможностью перекрытия объема. Первый вариант подразумевает перекрытие подачи дизельного топлива за счет того, что закрывается каждое из отверстий. Второй вариант предполагает перекрытие иглой специальной камеры, которая находится в нижней части распылителя.